随着今日凌晨高速免费通行政策的结束，史上最长的“黄金周”正式宣告结束。自1999年国庆第一个“黄金周”以来，伴随着国人匆忙的行程，对于旅途的吐槽几乎成为长假的副产品。较之往年，今年高速公路首次实行免费通行，部分景点在节前降价，长假达到8天，都令今年的长假更显喧哗。

　　长假的第一天，“高速拥堵”即成为媒体关注的核心词。因为拥堵程度较往年有过之而不及，舆论甚至出现了节假日高速免费政策的存废之争。一项新政策能够使得各方加入讨论行列，并促成对于政策的修缮，应值得肯定。如交通运输部就宣布于10月4日中午起，取消发卡措施，对车辆予以直接放行。

　　不过，面对免费通行政策的存废之争，需坚定的一个认知前提是，拥堵的增加表面看来与免费政策有关，但实质上却还是因为这样的免费福利过于稀少，是机会的“供不应求”导致了拥堵的增加。要缓解拥堵高峰期的出现，做大机会的蛋糕才是治本之策的重要方面。

　　高速拥堵的是车，其实质仍是堵在路上的人。这个最长“黄金周”里，约有一半中国人总计约7.4亿人次，通过各种交通工具出行，创同期出行新纪录。随着人数的增长，一个几乎是近年来有关长假的必然议题带薪休假制度，在今年的争议热度也再一次达到新高。

　　在中国现时的语境中，“带薪休假”更偏向于“休假”。众所周知，“黄金周”制度在当时的一个重要制定目的是用于刺激内需，它在落实公民的休假权利上的设计初衷，体现得不够明显。正因为此，如此大规模的集体性的休假，不但令各方面的公共资源承载力大受考验，也严重影响了国人休息福利的兑现。长假并未带来一个“悠闲的中国”，相反，焦虑成为相当一部分人的长假表情。如何化解这种集体性的出行焦虑，制定国民性的带薪休假制度，使得民众在休假权利上享有自由而灵活的选择空间，无疑是根本性举措。

　　在大多数民众的旅游意愿主要靠“黄金周”来实现的情况下，景区之“堵”成为继公路之堵后的又一老大难问题。长假期间，个别景区出现的游客来不及疏散导致滞留以及治安问题，使得景区限流滞后的短板再一次暴露。预警制度的缺失或不够到位，削弱了景区限流的积极性和作用空间，但另一方面，更为根本的是，目前大多数景区对于门票收入的过度依赖，严重阻碍了限流措施的落实。如何转变旅游经济的增长方式，仍是景区限流的症结所在。

　　诸如此类的争议，还有长假期间不得不坚守岗位的国民的加班费能否落实，人流集中处的公共卫生问题等等。但新生问题少，绝大部分是在人流量增加基础上的量变问题。无论是交通拥堵还是公共秩序，都无不是老生常谈，“黄金周”只是此类社会问题集中暴露的窗口期。而它的叠加与年年反复，显然不能简单归咎于人流的增加，它们如何迟迟得不到有效缓解，甚至在这个史上最长假期中愈发显得严峻，本身就是一个值得反思的问题。

　　长假期间，央视一档关于“你幸福吗”的新闻采访，引发了较高的关注度。在这个多元化时代，对于幸福的定义因人而异，但一个能令大多数国民获得悠闲与舒适的长假，却是一个不容忽视的幸福因子。而幸福的密码，恰恰就在于那些最为常见的吐槽能否成为推动改变的力量。

　　中国青年网  评论员 朱昌俊